Du har inga varor i din varukorg.
Tändstifts värmeområde
Värmeintervallet har inget att göra med den faktiska spänningen som överförs genom tändstiftet. Snarare är värmeområdet ett mått på tändstiftets förmåga att ta bort värme från förbränningskammaren.
Värmeintervallet bestäms av isolatornosens längd och dess förmåga att absorbera och överföra förbränningsvärme, gasvolymen runt isolatornosen, samt material/konstruktion av mittelektroden och porslinsisolatorn. Vid identiska tändstiftstyper är skillnaden fr.o.m. ett värmeintervall till nästa är förmågan att ta bort 70°C till 100°C från förbränningskammaren.
Ju längre näsan på ett tändstift tvingar värmen från spetsen att färdas längre innan den absorberas av cylinderhuvudet, som återhåller mer av värmen i tändstiftsspetsen - vilket gör pluggen "varmare" än en liknande plugg med en kortare näsa.
Motortemperaturen kommer att påverka ett tändstifts driftstemperatur, men inte tändstiftets värmeområde.
Värmeintervall wikipedia:
Driftstemperaturen för ett tändstift är den faktiska fysiska temperaturen vid spetsen av tändstiftet i motorn igång. Detta bestäms av ett antal faktorer, men främst den faktiska temperaturen i förbränningskammaren. Det finns inget direkt samband mellan tändstiftets verkliga driftstemperatur och gnistspänningen. Däremot kommer nivån på vridmomentet som för närvarande produceras av motorn att starkt påverka tändstiftets driftstemperatur eftersom den maximala temperaturen och trycket uppstår när motorn körs nära det maximala vridmomentet (vridmoment och varvtal bestämmer direkt effektuttaget).
Temperaturen på isolatorn reagerar på de termiska förhållanden den utsätts för i förbränningskammaren men inte vice versa. Om spetsen på tändstiftet är för varmt kan det orsaka förtändning som leder till detonation/knackning och skada kan uppstå. Om det är för kallt kan elektriskt ledande avlagringar bildas på isolatorn som orsakar förlust av gnistenergi eller den faktiska kortslutningen av gnistströmmen.
Ett tändstift sägs vara "hett" om det är en bättre värmeisolator som håller mer värme i spetsen av tändstiftet. Ett tändstift sägs vara "kallt" om det kan leda ut mer värme ur tändstiftsspetsen och sänka spetsens temperatur. Om ett tändstift är "varmt" eller "kallt" kallas tändstiftets värmeområde. Värmeintervallet för ett tändstift anges vanligtvis som ett nummer, med vissa tillverkare som använder stigande siffror för hetare stift och andra gör tvärtom, använder stigande siffror för kallare stift.
Värmeintervallet för ett tändstift ( i i vetenskapliga termer dess värmeledningsförmåga) påverkas av tändstiftets konstruktion: de typer av material som används, längden på isolatorn och den ytarea på pluggen som exponeras inom tändstiftet. förbränningskammare.
För normal användning är valet av ett tändstiftsvärmeområde en balans mellan att hålla spetsen tillräckligt varm på tomgång för att förhindra nedsmutsning och tillräckligt kall vid maximal effekt för att förhindra att förtändning leder till att motorn knackar. Genom att undersöka "hetare" och "svalare" tändstift från samma tillverkare sida vid sida, kan principen i fråga mycket tydligt ses; de kallare pluggarna har mer omfattande keramiska isolatorer som fyller gapet mellan mittelektroden och skalet, vilket effektivt bär bort värmen, medan de hetare pluggarna har mindre keramiskt material, så att spetsen är mer isolerad från pluggens kropp och håller värmen bättre.
Värme från förbränningskammaren strömmar ut genom avgaserna, cylinderns sidoväggar och själva tändstiftet. Värmeintervallet för ett tändstift har bara en liten effekt på förbränningskammaren och den totala motortemperaturen. En kall plugg kommer inte att kyla ner motorns drifttemperatur väsentligt. (För varm på en plugg kan dock indirekt leda till ett skenande förtändningstillstånd som kan öka motortemperaturen.) Snarare är den huvudsakliga effekten av en "het" eller "kall" plugg att påverka temperaturen på spetsen på tändstiftet.
Det var vanligt före den moderna eran av datoriserad bränsleinsprutning att specificera åtminstone ett par olika värmeintervall för pluggar till en bilmotor; en hetare plugg för bilar som mestadels kördes milt runt staden och en kallare plugg för ihållande höghastighetsanvändning på motorvägar. Denna praxis har dock i stort sett blivit föråldrad nu när bilarnas bränsle-/luftblandningar och cylindertemperaturer hålls inom ett smalt intervall i syfte att begränsa utsläppen. Racingmotorer drar dock fortfarande nytta av att välja ett lämpligt värmeintervall. Väldigt gamla racingmotorer har ibland två uppsättningar pluggar, en bara för att starta och en annan som ska installeras när motorn är varm, för att faktiskt köra bilen.
