Inställningar för tändstiftsgap

För att en tändstift för att fungera som det ska måste gapet mellan jord- och mittelektroderna vara perfekt kalibrerat. Genom att justera detta avstånd är du ledsen över att "gappa tändstiften". Med hjälp av en känselmått och följande råd, denna justering är verkligen något som du kan göra själv.

Vilka är inställningarna för konventionella tändstiftsgap?

De konventionella gapinställningarna är följande:

• Racingpluggar 0,016" 0,4mm
• Spole ( Standard ) 0,025" 0,6 mm
• Spole (Sport) 0,028" / 0,032" 0,7/0,8 mm
• Magneto 0,020" 0,5 mm

Dessa siffror är endast vägledande och kan variera på vissa motorer. Se en rekommendationslista eller fordonstillverkarens handbok för individuella mellanrumsinställningar.

Tumregeln för tändstiftsgapet på äldre motorer är spoltändning 0,025 du och magnettändning 0,018 - 0,020 du.

Tändstift är vanligtvis utformade för att ha ett gnistgap som kan justeras av teknikern som installerar tändstiftet, genom den enkla metoden att böja jordelektroden något för att föra den närmare eller längre från mittelektroden.

Behöver du justera gapinställningarna för ett nytt tändstift?

Tron på att pluggarna är korrekt gapade som levererade i sin låda från fabriken är bara delvis sann, vilket bevisas av det faktum att samma plugg kan vara specificerad för flera olika motorer. Varje motor kommer faktiskt att kräva ett annat gap.

Om du behöver göra en justering eller inte beror på motorn. Nya tändstift kan vara förspända för en V-8-motor, vilket gör att du kan installera alla 8 pluggar oförändrade. Men om de installeras i en 6-cylindrig motor, skulle alla 6 pluggarna kräva om luckor.

Om du letar efter ett nytt eller begagnat tändstift, kolla in vår köpguide för tändstift idag för att bestämma den bästa produkten för din motor.

Vad är en tändstiftsavståndsmätare?

En tändstiftsgapmätare är en skiva med lutande kant, eller med runda trådar med exakta diametrar. Den används för att mäta längden på gapet mellan jord- och centralelektroderna.

De enklaste mätarna är en samling nycklar i olika tjocklekar som matchar de önskade luckorna. Du behöver helt enkelt fortsätta göra justeringar tills nyckeln sitter ordentligt. Med nuvarande motorteknologi, som universellt innehåller solid state-tändningar och datoriserad bränsleinsprutning, är gapen som används mycket större än i en tid med förgasare och brytpunktsfördelare, i den utsträckningen att tändstiftsmätare från den eran är alldeles för små för att mäta mellanrummen av nuvarande bilar.

Spaltjusteringen kan vara ganska kritisk, och om den är feljusterad kan motorn gå dåligt eller inte alls. Ett smalt gap kan ge en för liten och svag gnista för att effektivt antända bränsle-luftblandningen, medan ett gap som är för stort kan hindra en gnista från att överhuvudtaget avfyras. Hur som helst, en gnista som bara periodvis misslyckas med att antända bränsle-luftblandningen kanske inte märks direkt, utan kommer att visa sig som en minskning av motorns kraft och bränsleeffektivitet. Det är därför du bör göra en poäng med att kontrollera dina tändstift ungefär var 30 000 mil, även om du har valt en version med förlängd livslängd.

Hur du justerar inställningarna för tändstiftsgapet

Innan du justerar inställningarna för tändstiftsavståndet, dubbelkolla att det är rent. Detta är särskilt viktigt när man använder begagnat tändstift, en vanlig företeelse med vintage och klassiska motorer. Du vill undvika att föra in skräp i motorns förbränningskammare eller riskera att smuts försvagar tändgnistan. Vi rekommenderar att du använder en stålborste och försiktiga rörelser.

Med tändstiftet klart och förberett är det dags att använda sensormätaren för att avgöra om en justering krävs och hur mycket. Se tillverkarens handbok för rätt figur och välj den på avkännarmätaren. Kör mätaren mellan jord- och centralelektroderna. Om den inte kan passera genom gapet eller gör det utan att röra båda elektroderna, måste gapet justeras.

För att justera mellanrumsavståndet, böj helt enkelt jordelektroden mot eller längre bort från mittelektroden. Du kan behöva göra det mot en plan yta och det kan ta ett par försök att få avståndet som du vill.

Vilka är huvudproblemen med inställningar för tändstiftsgap?

1. risk för smala mellanrum: gnistan kan vara för svag/liten för att antända bränsle;
2. narrow-gap fördel: pluggen tänds alltid på varje cykel;
3. risk för stora luckor: kontakten kanske inte tänds eller missar vid höga hastigheter;
4. breda mellanrum: gnistan är stark för en ren brännskada.

En propp med rätt gap kommer att vara tillräckligt bred för att brinna varm, men inte så bred att den hoppar över eller missar vid höga hastigheter, vilket gör att cylindern drar eller motorn börjar skramla. Om ett tändstift har eroderat kommer du att notera hur mittelektroden (mörk bula) hade varit en cylindrisk stav, och den översta jordelektroden (som en klo) tidigare hade fyrkantiga kanter.

När en plugg åldras, och metallen i både spetsen och kroken eroderar, kommer gapet att tendera att vidgas. Därför sätter erfarna mekaniker ofta avståndet på nya pluggar till motortillverkarens rekommenderade minsta gap, snarare än i mitten av det specificerade acceptabla området, för att säkerställa längre livslängd mellan pluggbyten.

Å andra sidan ger ett större gap en "hetare" eller "fetare" gnista och mer tillförlitlig tändning av bränsle-luftblandningen. Dessutom kommer en ny plugg med vassa kanter på mittelektroden att gnista mer tillförlitligt än en äldre, eroderad plugg. Som ett resultat inser erfarna mekaniker också att det maximala gapet som anges av motortillverkaren är det största som kommer att gnista tillförlitligt även med gamla pluggar och faktiskt kommer att vara lite smalare än nödvändigt för att säkerställa gnistbildning med nya pluggar. Därefter är det möjligt att ställa in pluggarna till ett extremt stort gap för mer tillförlitlig tändning i högpresterande applikationer, till priset av att man måste byta ut eller göra om pluggarna mycket oftare, så snart spetsen börjar erodera.