Vi får samma fråga regelbundet - vilken är den bättre tillverkaren - Champion eller NGK , generellt ligger problemet med moderna pluggar och detta är våra tankar.
Om motorn inte har startat direkt har du förmodligen blött upp tändstiften. När tändstiften väl har belagts på insidan finns det en möjlighet att en tillsats som redan har tillsatts av tillverkaren till blyfri bensin gör att gnistan spårar ner till jorden. Även med stålborstning och försök att bränna bort den kommer den att fortsätta med det. Vi har fått höra att rengöring med ugnsrengöring hjälper men vi har inte provat detta.

Ett bra tips när du byter nya pluggar är att ha din motor redan igång och varm först på de gamla pluggarna, sedan sätta i dina nya pluggar. Högsta motståndet med gnistan är när pluggen är ny och oanvänd.

Det finns ingen teknisk rapport om detta men att sälja pluggar i 30 år detta är våra slutsatser.

Även Donald Mckinsey har skrivit om det i USA och här är hans tankar om problemet
Donald Mckinsey

Har du problem med att hitta ett tändstift som håller väldigt länge i dina gamla motorer?

Låt oss först definiera problemet med de nya tändstiften. När bilarna blev styrda av dator, behövde tändstiften inte ha botten av isolatorn glasad. Bilarna har bränsleinsprutning och datorn kommer inte att stoppa tillräckligt med bensin i cylindern för att översvämma den. Den sprutar in bränsle i cylindern och säger att I inte kommer att fylla på mer bränsle i motorn förrän den brinner. Sedan avfyrar den cylindern med 4O,OOO volt, om något händer med denna datorstyrning och för mycket bränsle sprutas in i cylindern, och motorn svämmar över, kommer detta fordon inte att gå rätt förrän du har tagit ut de gamla pluggarna och bytt ut dem med ett nytt set. Det som har hänt är sopbensinen som den federala regeringen har tvingat på oss har förorenat tändstiften eftersom de inte är glaserade på botten. Men när var sista gången du översvämmade ett datorstyrt fordon? Mer än troligt, aldrig.

Nu har dessa gamla motorer ingen datorstyrning och om din förgasare går rik eller du översvämmar motorn händer samma sak. Botten av isolatorn där den avfyrar motorn blir förorenad och blir skräp. Punktspolen eller magnettändningen har inte 4O,OOO volt för att tända tändstiftet.

Lösningen på detta problem är att hitta tändstiften som tillverkades innan de slutade glasa botten av isolatorn. (Omkring 1975-77..) I de motorer som använde 1/2" rörgängade tändstift eller 7/8 - 18 gängade tändstift, är det bästa affären att försöka köpa tändstift som går isär så att isolatorn kan tas ut och rengörs med WD-4O, fotogen, dieselbränsle eller annat som inte tar bort glasyren på botten av isolatorn. I vilket fall som helst, sandblästra eller glaspärla dem inte. Detta tar bort glasyren och du har en kortlivad plugg precis som om du hade köpt ett av de nytillverkade tändstiften.

De pluggar som inte går isär utan är glaserade på botten av isolatorn kan läggas i en burk av samma material som nämnts ovan och ställas över natten. Borsta sedan ur kolet och oljan med en syraborste eller annan liten borste. När du har rengjort dem, blås av dem för att ta bort överflödig rengöringsvätska och du är redo att köra igen.

I kan inte nog betona att tändstift inte ska sandblästras eller glaspärlor. Även att för att få någon livslängd i de gamla motorerna måste de ha en isolator som var glaserad i botten.

Donald Mckinsey, postboks 94, wilkinson, i 46186.